Підводний човен С-13: історія, командир і екіпаж, плавання, фото

Опубликованно 30.07.2018 00:33

Підводний човен С-13 був побудований в 1938 році на нижегородському заводі "Червоне Сормово". Вже через рік її вперше пустили під воду. З 1941 року командиром підводного човна С-13 став старший лейтенант Маланченко. До початку війни вона брала участь у навчаннях під містом Вознесенье. Вже через пару днів після її початку вона перемістилася до Ленінграду.

Історія

Аж до кінця липня судно проходило випробування, потім потрапило до складу Червонопрапорного Балтійського Флоту. Спочатку їй було віддано розпорядження рухатися на Північ. Однак з блокадою Ленінграда на суші судно залишилося в Балтиці.

Після своєї першої зими в блокадному місті С-13 " виходить в бій біля Ботанічного затоки у вересні 1942 року. Це перша підводка, що проникла в цю область в тому році. У цей період капітаном підводного човна С-13 став Юнаков. Із-за підйому як перископи її багаторазово обчислював ворожий катер під Гельсінкі. Тоді вона пережила атаку кількох бомб. До 9 вересня вона була вже у Аландської моря, потім перемістилася до Ботанічній затоці. Звідси ворог не міг очікувати появи радянських сил. Виявивши вантажний пароплав, повний вугілля з Фінляндії, З-13 потопила його. Потім нею ж було втоплено фінське транспортний засіб, який також перевозило вантаж. З неї вижив лише один матрос. У судна були ще шанси знищити ворожий транспорт, однак цього не вдавалося екіпажу. Один раз у вересні вона взагалі виявилася викинутою на мілководді.

Вже з 17 вересня атаки поновлюються. На цей раз під удар потрапляє голландська шхуна Anna B. Після випуску декількох торпед і 24 снарядів вона загоряється. Вона встигає піднятися на берег, через кілька днів вигорить дотла.Освоюючи найближчу область далі, підводний човен С-13 не раз знаходила ворожі цілі, однак розгорнути бойові дії не вдавалося. Перші пошкодження

На початку жовтня відбулася невдала атака торпедами на конвой. До вечора 10 жовтня судно повернулося на базу. Через кілька днів човен піддавалася атакам сторожових катерів Фінляндії. На неї були скинуті глибинні бомби, із-за чого почалося надходження води всередину. Крім цього, їй було нанесено безліч ушкоджень. Сталася поломка гірокомпаса, ехолота, вертикального керма, батарей акумулятора. Опустившись на дно, екіпаж підводного човна С-13 ремонтував судно протягом 6 годин. Зміна керівництва

При цьому несправність керма не була усунена. Весь подальший шлях підводний човен йшла на управлінні електромоторів. До 22 жовтня вона вже була біля Ленінграда, де зимувала і ремонтувалася. Тоді ж екіпаж підводного човна С-13 був нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора, Червоної Зірки, медалями «За відвагу».

Коли в квітні 1943 року в ході чергового вчення стався інцидент, і в результаті удару по капсюлю снаряда задрайкой кришки кранца був убитий один з членів команди, Маланченко був знятий з командирської посади. Причиною події оголосили недбалість. Капітаном підводного човна С-13 Марінеско став саме з цього моменту.

В жовтні 1944 року судно виходить від Кронштадта, займаючи позиції поблизу півострова Хель. Виявивши наявність каботажного судна Zigfrid, підводний човен С-13 пошкоджує його артилерійської атакою. Пошкоджений транспорт викидається до берега. Фіксуючи в наступні дні наявність шумів ворожих кораблів, екіпаж підводного човна нікого не атакує. Проблеми з керівництвом

З 25 жовтня, перебуваючи у Виндавы, підводний човен отримує розпорядження про знаходження вдень на південно-заході бухти Лыу. У цій області важкими кораблями ворога велася атака на радянські частини півострова Сырва. Однак командиром підводного човна С-13 було віддано розпорядження залишатися там же і вночі. При стабілізації обстановки не було виявлено ніяких цілей. До 11 листопада 1944 року судно швартовало до причалу Ханко. Тут було висловлено невдоволення командира Бригади підводних човнів Веховского З капітаном-13 з-за пасивної реакції на наявність шуму, недоскональных пошуків. Марінеско отримав орден Бойового Червоного Прапора разом з оцінкою «задовільний».

Також виникли питання, пов\'язані з поведінкою капітана. На нього були донесення, повествовавшие про те, як він, не отримавши допусків командування, виходив у місто Ханко. Справа йшла до військового трибуналу.

Однак у подальшому він був виправданий у наступних повідомленнях, розповідали про відвагу, проявлену командиром в ході виконання бойових завдань. Третій Бойовий похід

11 січня 1945 року відзначився третім Бойовим походом судна. У той період ворог вже налагодив роботу протичовнової системи оборони. Тим не менш, ставка була на навички Маринеско, проявлені ним у ході роботи. Були зроблені спроби атак конвою. Вони були перервані, оскільки існувала небезпека зіткнутися з оборонними суднами, також не підходили погодні умови. 30 січня підводний човен зустріла великий лайнер Vilgelm Gustlov. На підводному човні був спійманий шум від нього. Капітан підводного човна зреагував одразу оцінивши обстановку. Судно тут же було повернуто до супротивника. Однак лайнер відпливав до заходу на великій швидкості, і стало неможливим наздогнати його на глибині.

Тоді Марінеско віддав наказ спливати і провести атаку на поверхні.

Притулившись до берегів, підводний човен йшла одним курсом з ворогом, наздоганяючи його. Погодні умови не сприяли атаці, в умовах темноти і холоду З-13 переслідувала мету протягом двох годин. Швидкість її була максимальною, двигуни працювали повним ходом. Але навіть при цьому відстані до лайнера не скорочувалася. Коли командир віддав розпорядження про розвиток форсованого ходу, на швидкості 19 вузлів почалося скорочення відстані.

Ситуацію ускладнював наліт снігових мас, що приховували лайнер з виду. Як тільки підводний човен С-13 порівнялася з метою, вона повернула бойовим курсом. Вже через пару хвилин прогриміли вибухи. Торпеди були підірвані на фок-щоглі, посередині лайнера, на грот-щоглі. Четвертого залпу не відбулося. Вороже судно затонуло через пару хвилин.

Вже через тридцять хвилин на місце прибули німецькі сторожових кораблі в супроводі міноносця, тральщиків, які рятували матросів. Почалися пошуки З-13, скидання бомб. Капітан її віддав наказ повертати до берега і лягати на дно замість занурення глибше.

Для запобігання атак підводного човна на неї було викинуто близько дванадцяти бомб.

Цей епізод згодом назвуть «атакою століття». Його й досі розбирають фахівці, а підрахунки жертв постійно змінюються. Сама операція відрізнялася високим ступенем ризикованості, її виконання відбувалося на поверхні, близько берегів. Там судно перебувало довгий час, що було ризиком, так як її легко могли виявити німці.

Бухта, де розташовувалася З-13, була домашньою для германців. Присутня висока ймовірність того, що човен опиниться виявленою. Тоді б її швидко знищили. Важливо враховувати і кількість втрат КБФ в Балтійському районі. Це був великий морський театр бойових дій, і за час Великої Вітчизняної війни в цій області було втрачено 49 65 підводних човнів, які діяли до початку військових дій. Результати атаки

При потопленні найбільшого лайнера жертви становили близько 5000 біженців, 400 офіцерів з матросами, 90 членів екіпажу. Однак пізніше один із пасажирських помічників затонулого судна поміняв дані про чисельність жертв. За останніми даними, загинуло близько 9300 осіб. Ця цифра на сьогоднішній момент наводиться німцями в якості офіційних даних.

Далі підводний човен С-13 продовжувала свій шлях, атакуючи ворожі цілі, піддаючись нападам німецьких катерів. Стріляла в неї і німецька підводний човен. Знищення «Генерала Штойбена»

У лютому поблизу маяка Ярославца командиром судна сталося виявлення великого судна General Shtoiben, який прямував у супроводі, що охороняв його. Рух було на вимкнених ходових вогнях. Протягом чотирьох годин капітан підводного човна С-13 здійснював маневри, спостерігаючи за ворогом з допомогою акустичних станцій. Почалося переслідування великого ворожого транспорту. Оскільки воно охоронялося, існували перешкоди. На відстані дванадцять кабельтов кормовими торпедними апаратами були зроблені постріли. Дві з двох випущених торпед досягли своєї мети.

На «Генералі Штойбене» були присутні більше 2500 військових вермахту, сотня солдатів, 900 біженців, медперсонал, екіпаж в районі 300 осіб. Врятуватися вдалося лише 659 жертвам атаки.

У лютому бойове судно було в Турці. Командири КБФ вже отримали звістку про вдалої операції, проведеної радянськими краснофлотцами. Новину про знищення лайнера була опублікована в газетах Фінляндії, а його опису збігалися з фото, надрукованими у ЗМІ. За результатами даних операцій Марисенко був названий найбільш ефективним капітаном підводного човна у Великій Вітчизняній війні в радянському Військово-Морському Флоті, а підводний човен С-13 – легендарна і донині. Нагороди

У протоколах про хід бойових дій збереглися записи, складені капітаном А. Е. Орлом, про сміливість складу З-13. Відзначається активність і грамотність у пошуках ворога. За результатами потоплення підводним човном ворожого транспорту «Емдена», «Вільгельма Густлова», повних пасажирів противника, Марінеско відзначається заслуговує на найвищу урядову нагороду – звання Героя СРСР.

Тим не менш, командуванням КБФ були пред\'явлені вимоги підтверджень від сил розвідки. В їх відсутність дані атаки призвели до нагородження Марінеско разом з лейтенантами підводного човна орденом Червоного Прапора. З квітня 1945 року судно стало Червонопрапорним. Закінчення служби

20 квітня 1945 року відбулася остання битва підводного човна С-13 в плаванні у Готланду. Тоді судно кілька разів опинялося під атаки німецьких підводних човнів, що були на неї і авіанальоти. Сама вона з-за цього не виходила в атаку.

Наприкінці травня 1945 року судно було повернуто до бази. У післявоєнний час вона плавала в Балтиці. Через 9 років її роззброїли, переобладнавши в водний Кабінет, наданий Вищого Військово-Морського Училища. У 1956 році її розібрали.

Дії екіпажу судна були по-справжньому героїчними, вони вносили неоціненний внесок у наближення перемоги у ВВВ. Підводні човни СРСР тієї епохи не мали можливостей виявляти шуми з допомогою радіоелектроніки. Її тоді просто не було на борту. Всі дані про те, що відбувається на поверхні, виходили допомогою використання як перископи. Це був фактично єдиний прилад, який здійснює збір даних. Також були присутні прилади кшталт «Марса», за допомогою яких визначалися джерела шумів. Точність їх була з похибкою близько двох градусів.

Існували й обмеження дальності всіх цих приладів. Вона досягала 40 кб.

У той час у німців, британців і американців підводного човна оснащувалися гідроакустичними станціями. Екіпажі підводних човнів вермахту були здатні виявити судна на відстані 100 кб. І було досить наблизитися на 20 кб для обчислення точного відстані до судна допомогою режиму «Ехо».

Це мало вплив на роботу і результативність підводних суден, захищали СРСР. Це підвищувало вимоги до екіпажу, а особливо до командування. Їм потрібно більше навичок і знань.

Крім цього, під водою як ніде керує капітан. На його плечі лягає вся відповідальність, у замкнутому просторі роль його стає надзвичайно важливою.

Тому характер, постать капітана і життя і результативність підводні човни – це одне і те ж. З усіх підводних човнів радянського держави тієї епохи лише 65% вдалося потрапити в ціль торпедою. Пам\'ять

У 2002 році вийшла цікава німецька книга-бестселер. Автором її став Гюнтер Грасс, в ній описується потоплений Марінеско «Вільгельм Густлофф». Через всю книгу відчувається прагнення автора поставити на одну тарілку СРСР і Німеччини в ході опису війни. Описуються трагічні сцени відходу з життя жертв – біженців, які перебували на борту судна. Читають нав\'язується думка, ніби знаходилися на борту судна біженці рятувалися від свавілля радянських військ. А Марінеско постає одним із насуваються варварів. Грасс постійно характеризує Марінеско як слабкої людини, викликаючи емоції від нього як від вчинила злочин людини. Нехай для цього немає жодної підстави.

За свідченнями знали капітана особисто, Олександр Маринеско володів прямим, нехай і не самим простим характером. Це передалося у спадок від батька, кочегара на військовому судні, що коли-то давши ляпаса офіцерові, опинився на трибуналі. Олександр також був суперечливою фігурою. Тим не менш, всі відзначали надзвичайну рішучість, винахідливість і кмітливість моряка. Завдяки своїм якостям і їх своєчасному виявленню він і увійшов в історію.

Марінеско потопив військовий корабель, що перевозив військовослужбовців вермахту, які вторглися на територію його країни. «Вільгельм Густлофф» був оснащений озброєнням, прапором ВМС Вермахту, діяв у згоді з військовою дисципліною. По конвенції ООН, це військове судно.

І вина у смерті біженців лежить на командуванні Німеччини, не опікуються про долю цивільного населення. Воно пливло на військовому судні, які перебували в зоні ведення військових дій. І була оточена озброєними військовими. ТК-13

Атомний підводний човен ТК-13 стала четвертою з серії «Акул». Вона опинилася в складі Північного флоту в 1986 році.

Вже в 1997 році пролунали її перші залпи повними боєкомплектами для знищення застарілих ракет. Оскільки були відсутні нові боезапасы, вона була виведена зі складу ВМФ, ставши частиною резерву. Відстоювалася у міста Заозерськ.

У 2006 році був підготовлений план утилізації підводного човна ТК-13. Через два роки корпус був оброблений. Процес фінансували сили США і Канади. Розбір стався в ході реалізації програми Глобального партнерства з метою знизити ступінь загроз. Вже в 2009 році процес завершився, і блок з шести відсіків перевели на Кольський півострів. Автор: Єпіфанцева Ганна 29 Липня, 2018

Категория: Новости