Підводні човни проекту 611: модифікації і опис, відмінні характеристики, відомі човни

Опубликованно 22.10.2018 22:00

10 січня 1951 р. в Ленінграді сталася важлива подія, що визначила долю радянського військово-морського флоту. В цей день на суднобудівному заводі, який нині носить горду назву «Адміралтейські верфі», була закладена перша головний дизель-електричний підводний човен нового зразка, яка отримала назву «Проект 611». Особливості проекту

Підводні човни проекту 611 (скорочено – ПЛ) на момент створення були найбільшими і досконалими в світі. Вони прийшли на зміну «крейсерским» кораблям періоду Другої світової і стали першими підводними човнами, побудованими після Великої Вітчизняної війни. У класифікації НАТО ПЛ проекту 611 були віднесені до класу Zulu, по якому отримали свою назву і нумерацію. За зовнішнім виглядом і характеристиками вони були близькі до передових німецьких підводних човнів і до американським підводним суден класу «гуппі». ПЛ проекту 611 на фото дуже схожі на німецькі човни класу XXI.

Де будувалися підводні човни

Перші човни проекту 611 були побудовані на Ленінградському кораблебудівному заводі № 196 (нині – Адміралтейські верфі). Всього там було побудовано 8 субмарин. Потім право будувати човни проекту 611 перейшло до корабельному молотовскому заводу № 402 (майбутній Севмаш), який займався будівництвом підводних човнів з 1956 по 1958 рік. Він створив ще 18 одиниць нового типу.

Експерименти над вже побудованими зразками проводилися переважно в північних водах. Розробка підводних човнів

Підводні човни проекту 611 розроблялися ще до Великої Вітчизняної війни (приблизно з початку 40-х років), але з її початком всі проекти вимушено згортаються, все фінансування було кинуто на успішне ведення війни. До речі, до початку Другої світової підводні човни не вважалися запорукою успіху у війні, так як вони були ще в новинку для більшості військових та моряків.

Лише в 1947 році проект був відновлений за наказом Наркомату промисловості, саме тоді стало помітно відставання радянських човнів від німецьких і американських. Очолив його конструктор С. А. Єгоров, який в 1946 році Сталінську премію третього ступеня за винахід нового виду морського озброєння і надалі очолив ще кілька проектів підводних човнів, що послідували після успіху в розробці 611. Будівництво

Для роботи над проектом була створена особлива технологія будівлі, яка полягає в можливості монтажу в секціях всіх видів обладнання без попереднього гідравлічного випробування. Це дозволяло скоротити час будівництва, але було революційним і тому дивовижним рішенням. Надалі ця технологія була визнана не надто надійною, і тому монтаж проходив тільки після гідравлічних випробувань усіх частин корабля, як і планувалося раніше. Перша підводний човен проекту 611 була закладена в 1951 році і через рік була спущена на воду. На будівництво всіх одиниць проекту йшло не більше двох років.

Через два місяці після спуску на воду першого підводного човна нового типу, суднобудівний завод відвідав міністр промисловості Ст. А. Малишев. Він ознайомився з описом випробувань корабля і залишився не задоволений організацією роботи - його не влаштовували терміни виконання, а також лякало наближення зими і льодоставу. Для сприяння у швидкій будівництво нових підводних човнів було прийнято рішення перегнати човен в Таллінн, щоб уникнути проблем, викликаних льодоставом і заодно випробувати прохідність судна в льодових умовах. Проблеми при випробуваннях

При перших спробах зробити постріли з судна були помічені коливання його носовій частині. Щоб розібратися з проблемою, на завод був запрошений академік Крилов. Вивчивши креслення корабля і особливості холостий стрільби, він прийшов до висновку, що коливання трапляються з-за виходу повітряного міхура і знаходяться в межах норми. Незабаром був знайдений ще один дефект – магнітне поле човна під час експлуатації критично перевищувало допустиму норму. Було виявлено, що стається це із-за невірно зібраного гребного електродвигуна. Під керівництвом професора Кондорского помилка була виправлена, що дало позитивні результати. Таким чином, велика частина проблем на підводних човнах була викликана не помилками в розрахунках і кресленнях, а людським фактором.

В кінці травня - початку червня 1952 року човен знову повернулася в Ленінград для доопрацювання та ліквідації виявлених недоліків і дефектів. Довго велися швидкісні випробування, за підсумками яких деякі частини конструкції вирішено було замінити більш міцними. Було прийнято рішення обрізати гребні гвинти, щоб домогтися найбільшого обтікання і, як наслідок, найвищої швидкості в воді. Незважаючи на те що в результаті всіх дій з човном вона отримала здатність розвивати досить велику за мірками того часу швидкість, мета досягнута не була.

На початку літа 1953 року була виявлена ще одна проблема – вібрація при зануренні. Під час пробного занурення на 60 метрів для вивчення вібрації носової частини сталася пожежа. Весь екіпаж був терміново евакуйований, а відсік піддався герметизації. Пожежа була такої сили, що його не вдавалося загасити досить довгий час, і він встиг завдати значних матеріальних збитків. На щастя, людських жертв вдалося уникнути. Для відновлення згорілого відсіку було потрібно більше двох місяців і чимале фінансування. Була створена особлива комісія, метою якої було виявлення причин загоряння. Як виявилося, причиною стали технічні недоліки судна, а недбалість екіпажу, який займався його складанням, – відсік загорівся в результаті короткого замикання, яке не несло б небезпеки, якщо б один з електромонтажників не залишив за розподільним щитом свій засмальцьований ватник.

Після пожежі випробування вирішено було припинити, і човен була здана в експлуатацію. Почалося будівництво цілої серії подібних моделей. Призначення нових човнів

Новий проект підводних човнів був розроблений для виконання декількох завдань. По-перше, новий тип човнів повинен був діяти на океанських комунікаціях проти суден противника. По-друге, ПЛ проекту 611 повинні були служити для оборони інших кораблів. І, по-третє, нові човни були придатні для дальньої розвідки.

Надалі підводні човни проекту 611 служили для експериментів і тестів нових військових розробок. На їх бортах тестували новітню зброю, і саме їх модифікації стали першими в світі субмаринами, здатними запускати балістичну ракету з-під води. Нововведення на підводних човнах нового типу

В конструкціях нових моделей помітно відчувався вплив німецьких зразків. Особливо схожість простежувалося в дизайні підводних човнів 611 з німецькими суднами серії 21.

Нововведенням стало особливу будову кораблів. Були використані нові для Радянського Союзу методи використання шпангоутів – вони були встановлені з зовнішнього боку, що дозволило поліпшити міцність корпусу і внутрішню компоновку, дозволивши відвести більше місця під механізми. Основні характеристики

Підводні човни проекту 611 мали довжину 90,5 м. Їх ширина становила 7,5 м. Швидкість змінювалася залежно від положення. Над водою човен розвивала швидкість до 17 вузлів, а сховавшись під воду, – 15 вузлів. Дальність проходження також залежала від зовнішніх факторів: над водою вона становила понад 2000 миль, а під нею – 440 миль.

Паливна система дизельної підводного човна проекту 611 була створена з використанням зовнішніх паливних систем. Всередину пальне подавалося через спеціальні трубочки.

Занурюватися човен п. проекту 611 могла на глибину до 200 м, мала можливість існувати автономно більше 70 діб, вміщуючи в себе екіпаж у кількості 65 чоловік. Конструкція

Підводні човни проекту 611 були двокорпусними і трехвальными. Корпус поділявся на 7 відсіків: 1-й відсік – носовий. Там розташовувалося 6 торпедних апаратів. 2-й відсік – акумуляторний. Там були розташовані акумуляторні батареї, над якими знаходилася кают-компанія для офіцерів, душова і рубка. 3-й відсік був центральним в ньому розташовувалися висувні пристрої. 4-й відсік – як і другий, акумуляторний. Над ним знаходилася кают-компанія для старшин, радіорубка, комори і камбуз. 5-й відсік – дизельний, що вміщає в себе два дизель-компресора і три двигуна. 6-й відсік – електромоторний, служив для розміщення трьох електричних двигунів. 7-й відсік – кормовий. Там розміщувалося чотири торпедних апарату, а над ними каюти особового складу. Модифікації

Можна сказати, що проект 611 - підводний прорив Радянського Союзу. Існувало безліч модифікацій човнів цього типу. Відомі підпроекти 611РУ, ПВ611, 611РА, 611РЭ, АВ611, АВ611Е, АВ611С, П611, АВ611Ц, АВ611Д, 611П, В611 та інші. Підводні човни 611 проекту в подальшому були перероблені в свої модифікації – більш боєздатні і швидкі. Однією з найбільш успішних переробок стала модель «Ліра». Цей проект підводного човна був створений не для військових цілей, а для наукових досліджень.

У 1953 році командування Військово-Морського Флоту СРСР прийшла ідея оснастити кораблі балістичними або крилатими ракетами. Уряд підтримав ідею, тим більше що стало відомо, що в Америці вже приступили до оснащення підводних човнів подібним типом зброї. На початку 1954 р. ЦК КПРС видав постанову про початок експериментальних робіт з озброєння підводних човнів балістичними ракетами і розробці нового судна з передовим реактивним озброєнням. Робота над проектом велася під грифом «таємно» і отримала кодове найменування «Хвиля». Головним конструктором був призначений Н. Н. Ісанін, інженер-кораблебудівник, який працював над проектом 611. Відповідальним за розробку став С. П. Корольов – основоположник космонавтики і батько багатьох ракетно-космічних і збройових розробок в СРСР. Проект модифікації був готовий вже в серпні 1954 року, його головною зброєю стала балістична ракета.

Проект затвердили у вересні. Робота чекала величезна, в той час ніхто не знав, як повинен проводитися пуск з хитної платформи субмарини, можливий пуск під водою, як впливають розпечені гази ракети на підводний човен і як позначиться глибина і качка на ракетах. Фахівці були першопрохідцями в цих питаннях, буквально з нуля прокладаючи шлях для майбутніх винаходів та розробок.

З нуля довелося розробляти пускову шахту. Потрібно створити новий апарат, здатний витримати небачені до цього умови і перевантаження. Адже потрібно було запустити з води або з-під води ракету вагою в кілька тонн!

"Треба було створити принципово новий агрегат, здатний утримувати ракету після її завантаження на човен, прибрати її в шахту, висунути перед стартом і звільнити від кріплення в потрібний момент. Всі ці операції після спливання корабля потрібно виконати за 5 хв і при хвилюванні до 5 балів, та ще з ракетою, що важила понад 5 т!" - так про це писав у своїх спогадах працівник ЦКБ-16 Ст. Жарков.

Проект вівся в умовах абсолютної таємниці. Реконструюючи вже готову човен Б-67, більша частина екіпажу не підозрювала, що відбувається насправді, вважаючи, що ведуться прості ремонтні роботи. Під виглядом ремонту рубки замість групи акумуляторів була розміщена ракетна шахта і необхідне для підтримки її роботи обладнання. Зокрема, були встановлені передові на той момент азимут горизонту «Сатурн» та лічильні прилади типу «Доломіт», видають вказівки системі наведення ракет.

Щоб розмістити нове і не входить до цього план обладнання, довелося пожертвувати частиною артилерії, запасними акумуляторами і запасними ракетами. Це вдалося зробити цілком успішно, так як заміни й модифікації не впливають на безпеку та боєздатності підводних агрегатів.

Для вивчення впливу хитавиці на ракети в лютому 1955 року на полігоні Капустін Яр відбувся експериментальний пуск ракет з декількох платформ, хитних та імітують стан човна під водою. Паралельно проходили випробування нових пристроїв, спеціально розроблених для підводного човна нового типу.

Судно вступило в дію 11 вересня 1955 року. Через п\'ять днів був призначений пробний запуск ракет. Снаряди були доставлені на борт Б-67 в умовах повної секретності. Ісанін і Корольов особисто були присутні при їх запуску. З ними прибули представники уряду, промисловості і військово-морського флоту. За годину до запланованого старту почалася підготовка. Командував човном капітан Ф. В. Козлов (нині носить звання адмірала і Героя Радянського Союзу). В 17 годин 32 хвилини була дана команда старту, і ракета вперше в світі була запущена з борту підводного човна. Точність стрільби підтвердила успіх роботи. Надалі було вироблено ще сім пробних пусків, лише один з яких закінчився невдачею з-за проблем з ракетою.

Стрільба з модифікованих човнів проекту 611 проводилася тільки при знаходженні судна над водою і при хвилюванні моря не більше 5 балів. Швидкість човна при цьому не повинна була перевищувати 12 вузлів.

На підготовку до старту ракет йшло близько 2 годин. Пуск першої ракети зазвичай займав близько 5 хвилин. За цей час піднімався пусковий механізм з ракетою. Якщо пуск після підняття механізму з якої-небудь причини скасовувався, ракета не могла бути опущена назад в шахту, і її належало скинути у воду. Після цього на підготовку до наступного пуску ракети знову було потрібно приблизно 5 хвилин.

Модифікація проекту 611 показала себе успішно, був відданий наказ про масове будівництво таких судів. Новий проект отримав назву AB-611 (у кодуванні НАТО – Zulu V). Частина суден проекту 611 була адаптована для надводного пуску ракет. Вони використовувалися як експериментальні: завдяки проведеним з них пускам накопичувався досвід експлуатації субмарин такого типу і ракетної зброї. Човни безліч разів перебудовувалися і модифікувалися, і остання з них була виведена з експлуатації тільки в 1991 році.

Перед розробкою підводних човнів, пуск ракет з яких міг проводитися під водою, необхідно було перевірити ще кілька нюансів. Наприклад, вивчити вплив зовнішніх факторів (наприклад, тиску) на цілісність пускових шахт. Одним з експериментів стало затоплення човна (природно, без екіпажу) і подальша атака її глибинними бомбами. Експеримент показав, що шахти здатні витримати такої шкоди і залишитися чинними.

Фіналом проекту модифікацій стали пуски ракет з-під води. Корольов передав роботу над цим проектом конструкторам під керівництвом В. П. Макєєва. Безліч теоретичних розрахунків і випробувань на макетах підтвердили можливість пуску ракет з заповненою водою шахти. Розпочалися роботи над будівництвом субмарин. З 77 пробних пусків успіхом увінчалися 59, що було дуже гарним результатом. З решти 18 невдалих пусків 7 закінчилися провалом через помилки екіпажу, а 3 – з причини поломки ракети.

Так закінчилися роботи над модифікаціями проекту 611. Нелегка була праця першопрохідців у цій справі – вони закладали основу для суднобудування в подальшому. Дані, отримані під час проведених в 50-70-х роках експериментів, досі актуальні і використовуються для будівництва нових типів глибоководного озброєння і підводних човнів. «Знамениті» представники проекту 611

Модифікація підводного човна Б-61 (на заводі проходила під номером 580) була закладена 6 січня 1951 року, через кілька місяців вийшла на воду і прослужив 27 років.

Човен Б-62 була збудована менш ніж за рік і прослужила з 1952 по 1970 рік. На її рахунку безліч наукових випробувань, у тому числі гидролокационного обладнання.

Човен Б-64 (заводський номер 633) була кілька разів переобладнана. Вийшовши на воду в 1952 році, в 1957-му вона була переобладнана в ракетну підводний човен і зробила чотири пуску на випробування ракет нового типу. У 1958 році її знову повернули первісний вигляд, після чого вона прослужила ще 20 років.

Б-67 (заводський номер 636) була спущена на воду в початку вересня 1953 року. З неї вперше у світі в 1955-му був успішно проведений пуск балістичної ракети. Через два роки після випробування ракети човен зазнала ще одного експерименту. Так, у грудні 1957 субмарина була навмисно затоплена з метою вивчення впливу глибини на снаряди і бомби. Затоплення велося без екіпажу і пройшло успішно. Через два роки була проведена пробна спроба підводного старту ракети. Запуск довго не вдавався, і спроби увінчалися успіхом тільки в 1960 році, коли вдалося запустити балістичну ракету на глибині 30 метрів. Надалі з човна були зняті застарілі типи ракет, але вона продовжувала служити для військових експериментів.

Човен Б-78 вступила в експлуатацію в 1957 році. Вона отримала назву «Мурманський комсомолець» і трохи менше десяти років успішної військової служби була переобладнана для експериментів і дослідження навігаційних систем. Вона прослужила довше за своїх «сестер» і була виведена з ладу лише з розпадом СРСР.

Цікава доля човна Б-80, який отримав номер 111. Закладена в Северодвінську, вона брала участь у поході в Єгипет, а після виведення з ладу знову потрапила за кордон, будучи проданою голландським підприємцям. У 1992 році, повністю звільнена від військових атрибутів, човен була представлена публіці в якості плавучого бару. Останнє відоме місце стоянки Б-80 – р. Ден-Хельдер (неподалік Амстердама) в Голландії.

Човен Б-82 була спущена на воду в 1957 році. Майже відразу на ній стали проводиться експерименти з буксирування та передачі палива під водою. Завдяки успіху в експериментах на даній човні були впроваджені нові методики й системи, пов\'язані з дозаправкою і буксиром під водою.

Б-89, на заводі числившаяся під номером 515, послужила науці – на ній проходили випробування гідроакустичної апаратури. Вона пробула в строю до 1990 р. Значення для флоту

Підводні човни проекту 611 мали величезне значення для радянського, а потім і російського флоту. Будучи першими човнами, сконструйованими після Другої світової, вони стали експериментальною основою для вивчення і тестування нових розробок у військово-морській галузі.

Завдяки підводним човнам типу 611 з\'явилося безліч інших типів субмарин, наприклад, підводні човни проекту «Акула» - найбільш великого підводного судна на сьогоднішній день. Цей проект вважається одним з найбільш успішних.

Ще не виведені з експлуатації підводні човни 611, на їх бортах ще тривають експерименти, а вже з\'явилося і спущено на воду кілька нових поколінь субмарин. Це говорить про те, що вони відмінно витримують випробування часом. Наприклад, підводні човни проекту «Антей», що стали вершиною роботи над «вбивцями авіаносців» - кораблями, здатними дати відсіч повітряним судам.

Особливі підводні човни були створені для експорту в інші країни. Підводні човни проекту «Варшав\'янка», які отримали свою назву за Варшавським договором, також зобов\'язані своєю появою роботі над човнами 611.

Навіть такі сучасні кораблі, як човни типу «Ясен» або «Борей» зобов\'язані своєю появою радянським розробок. Наприклад, підводні човни проекту «Ясень» можуть занурюватися глибоко під воду завдяки експериментам з затопленнями перше судів, створених після Другої світової війни.

Цікавий і найпередовіший представник військово-морського підводного флоту Росії. Це човна проекту «Борей», що зібрали в собі всі кращі технологічні новинки, тестовані і розроблювані на попередніх проектах кораблів. Автор: Чеді Даан 23 Серпня 2018

Категория: Новости